新能源汽車市場爆發(fā)， 帶動薄膜電容需求

       從整體來看，薄膜電容在電子電力設備中主要有三種應用場景，直流支撐、吸收電壓和濾波。直流支撐方面，DC-Link電容一方面吸收逆變器從DC-Link端得到的高脈沖電流，防止在DC-Link 的阻抗上產生高脈沖電壓，使逆變器端的電壓波動處在可接受范圍內，另一方面防止逆變器受到 DC-Link端的電壓過沖和瞬時過電壓的影響。

        吸收電壓方面，吸收電容在電路中可以吸收掉尖峰電壓，消除由于母排的雜散電感引起的尖峰電壓，避免IGBT的損壞。濾波方面，濾波電容在變流器中濾除IGBT逆變器產生的高頻紋波，使變流器并網時有符合要求的正弦波電壓。從新能源汽車領域來看，薄膜電容器主要應用于車載逆變器、車載充電器（OBC）和充電樁。

1  逆變器：

       逆變器是電驅系統(tǒng)的重要部件，其職責是將電池輸出的高壓直流電轉換為電流和頻率可變的三相交流電（DC-AC 電路）供電動汽車的電機運轉。高效的逆變器技術需要功能強大的功率模塊進行逆變、與之匹配的 DC-Link 電容器進行直流支撐、以及吸收電容進行電壓吸收。 

2  車載充電器：

      OBC 系統(tǒng)通常包括整流電路和生成充電所需直流電壓的 DC-DC 功率變化器。在此過程中，薄膜電容的應用場景包括 EMI 濾波電容、DC-Link 電容、輸出濾波電容、諧振電容、功率因數(shù)校正（PFC）等。 

3 充電樁：

      充電樁分為交流充電樁和直流充電樁。其中，交流充電樁采用常規(guī) 電壓、較小功率，被稱為“慢充”；直流充電樁采用高電壓、大功率，被稱為“快 充”，需要輸出濾波電容及 DC-Link 電容等。除此之外，電池管理系統(tǒng)（BMS） 、電控系統(tǒng)、DC-DC 開關電源等高壓電氣單元中也可以采用薄膜電容器。

      新能源汽車進入加速滲透階段，景氣度持續(xù)延伸。隨著電動化、智能化水平的不斷提高，消費者對新能源汽車的認可度逐漸提高，帶動新能源汽車滲透率持續(xù)提升，行業(yè)進入爆發(fā)期。2021年，全球及中國新能源車銷量分別為648. 7萬輛、333.4 萬輛，分別同比增長107.6%、167.6%。2021年，全球及中國新能源乘用車滲透率分別達 11.5%、15.5%，分別大幅上升 5.7pct、9.3pct。根據 EV Sal es 和中汽協(xié)數(shù)據，全球新能源乘用車銷量預計將從 2021 年的648.7萬輛增長至 2025年的2869.3 萬輛，4年CAGR為45%； 中國新能源乘用車銷量預計將從 2021 年的 333. 4 萬臺增至2025年的1429. 1 萬臺，4年 CAGR為43.9%。

      根據前瞻產業(yè)研究院預測，全球電動汽車滲透率 有望在 2025 年提升至 23%，2040年達到 67%。薄膜電容作為新能源車電動化的核心元器件將持續(xù)受益于新能源高景氣。

       新能源汽車需求增長將持續(xù)帶動薄膜電容器替代鋁電解電容趨勢。其一，耐壓性方面，得益于汽車電機驅動的電壓增長，鋁電解電容明顯耐壓不足，具有高耐壓屬性的薄膜電容器成為更優(yōu)選。在電驅逆變器中，薄膜電容器已經逐漸替代鋁電解電容器。其二，安全性方面，比起卷繞構造的傳統(tǒng)型薄膜電容，疊加薄膜蒸鍍新技術的薄膜電容器在安全性和性能上具有顯著優(yōu)越性，可滿足日益發(fā)展的新能源車的可靠性 標準， 鋁電解電容已經不再適用。國際市場中，全球混動汽車龍頭豐田已從第二代 Prius 開始采用薄膜電容替代電解電容，特斯拉 Model 3 開始采用薄膜電容器；國內市場中，新能源汽車龍頭比亞迪也在車型“秦”、“唐”、“E6” 等采用薄膜電容。未來，隨著新能源汽車滲透率的提高，將持續(xù)帶動薄膜電容器需求量的上升。

       新能源汽車市場擴大推動充電設施基礎建設需求，抬升充電樁中薄膜電容需求。充電基礎設施建設數(shù)量應與電動汽車發(fā)展規(guī)模相匹配。根據國際能源署預測，在既定政策情境下，到2030年國內充電樁數(shù)量可達860萬個，世界充電樁總數(shù)可達1293萬個，10年CAGR達25.9%；而在承諾目標情境下，到2030年，國內充電樁數(shù)量可達926萬個，世界充電樁總數(shù)可達1537萬個，10年CAGR達28.1%。隨著充電樁的需求增加，充電樁用薄膜電容器的數(shù)量有望同步增加。